G20峰會(huì)的召開(kāi)令杭州成為世界的焦點(diǎn)，而作為杭州城市新名片組成的重要部分，LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)亦大放光彩，得到央視等多家媒體的報(bào)道。

在西子湖畔的云棲小鎮(zhèn)，一個(gè)全球最大的LTE-V示范區(qū)向世人展示了未來(lái)智慧交通的誘人樣貌。在這里，無(wú)人駕駛的汽車(chē)能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航行駛乃至預(yù)約停車(chē)等智能化操作，行駛途中可以及時(shí)得知車(chē)輛周?chē)闆r并作出反應(yīng)，甚至還能通過(guò)與紅綠燈等交通設(shè)施的通信調(diào)整車(chē)速來(lái)無(wú)縫過(guò)綠燈。

LTE-V是我國(guó)主導(dǎo)的基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車(chē)對(duì)外界信息交互（V2X）技術(shù)，伴隨物聯(lián)網(wǎng)的興起，擁有極為廣闊的產(chǎn)業(yè)前景。LTE-V的核心協(xié)議將于2017年3月完成，預(yù)計(jì)2019年前后啟動(dòng)商用。目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到了不少?lài)?guó)家政府的支持，并逐漸形成了包括汽車(chē)企業(yè)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的廣泛產(chǎn)業(yè)鏈，云棲小鎮(zhèn)示范區(qū)即由浙江移動(dòng)攜手華為、阿里巴巴、上汽等產(chǎn)業(yè)鏈重量級(jí)廠(chǎng)商打造。

為通信業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)新空間

以“萬(wàn)物互聯(lián)”為標(biāo)志的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）已經(jīng)掀起了新一輪產(chǎn)業(yè)革命，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的主要突破口和未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一，近年來(lái)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，且潛力巨大。

GSM協(xié)會(huì)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司SBD發(fā)布的報(bào)告顯示，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正以25%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2018年規(guī)模將達(dá)390億歐元，同時(shí)滲透率將達(dá)到20%。Machina、IMS和華為聯(lián)合調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)當(dāng)前估計(jì)為9000萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2020年將增至3億左右，到2025年則將突破10億。

根據(jù)公安部交管局權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.72億輛，全年新增2385萬(wàn)輛、凈增1781萬(wàn)輛。水漲船高下，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模亦節(jié)節(jié)攀升，有預(yù)估稱(chēng)到2020年將達(dá)2000億人民幣；埃森哲甚至預(yù)測(cè)有望在2025年達(dá)到2162億美元。

對(duì)通信行業(yè)而言，LTE-V的出現(xiàn)打開(kāi)了新的市場(chǎng)空間。在此之前市場(chǎng)上主要的V2X技術(shù)為美國(guó)主導(dǎo)的基于IEEE 802.11p的DSRC，類(lèi)似于WiFi。而LTE-V則是現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的延伸，面向智慧交通場(chǎng)景提供廣域蜂窩LTE-V-Cell與短距直接LTE-V-Direct兩種通信模式，支持車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）、車(chē)對(duì)路側(cè)設(shè)施（V2I）、車(chē)對(duì)行人(V2P)的連接與交互。

LTE-V能夠滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛/輔助駕駛、主動(dòng)安全、效率行車(chē)、安全防盜、車(chē)載娛樂(lè)等多種場(chǎng)景需求，為運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企之間搭起了一座新的橋梁。相比原先提供車(chē)用SIM卡和少量信息服務(wù)的模式，大大強(qiáng)化了合作的深度和廣度。

我國(guó)主導(dǎo)的V2X技術(shù)

LTE-V由我國(guó)通信企業(yè)在2013年底提出，具有一定自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。華為、大唐是LTE-V主要的標(biāo)準(zhǔn)化主導(dǎo)者，為3GPP LTE-V研究組（SI）和工作組（WI）的主要報(bào)告起草者。

2015年2月，3GPP LTE-V標(biāo)準(zhǔn)化工作正式啟動(dòng)。根據(jù)3GPP計(jì)劃，LTE V2V核心協(xié)議將于今年9月凍結(jié)，LTE V2X核心協(xié)議將于2017年3月凍結(jié)，預(yù)計(jì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)也將于2017年第二季度凍結(jié)。目前各方正在積極測(cè)試進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，國(guó)內(nèi)也有多地正在開(kāi)展外場(chǎng)試驗(yàn)。根據(jù)業(yè)界普遍觀點(diǎn)，LTE-V將會(huì)在2019年前后啟動(dòng)預(yù)商用及小規(guī)模商用。

LTE-V的價(jià)值主要在于安全、高效、節(jié)能。主動(dòng)安全是LTE-V的核心，利用移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)，LTE-V實(shí)現(xiàn)了車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的完美協(xié)同，這意味著碰撞發(fā)生之前，車(chē)輛就可以提前預(yù)警和實(shí)施控制動(dòng)作，絕大部分的交通事故將可以避免。

同時(shí)，基于LTE-V還可實(shí)現(xiàn)智能交通管控，通過(guò)將聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛和紅綠燈等交通設(shè)施信息匯聚到一張網(wǎng)上，并根據(jù)統(tǒng)合后的信息作出反饋、調(diào)控，使整個(gè)城市的交通效率和資源分配變得更為合理和高效。

在云棲小鎮(zhèn)示范區(qū)，浙江移動(dòng)基于LTE-V試驗(yàn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了紅綠燈車(chē)速引導(dǎo)、前車(chē)透視變道輔助和緊急剎車(chē)提醒、交叉路口碰撞避免提醒、人車(chē)沖突預(yù)警、公交與小車(chē)互通等八大功能的相關(guān)應(yīng)用，初步達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)證，LTE-V網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)顯示出低時(shí)延、高可靠性的技術(shù)特性。

優(yōu)勢(shì)顯著有望成新主流

LTE-V的迅猛發(fā)展也將引發(fā)與DSRC的主流V2X技術(shù)之爭(zhēng)。DSRC全程專(zhuān)用短程通信技術(shù)，有多年的發(fā)展歷史（上世紀(jì)90年代起步），已經(jīng)相當(dāng)成熟，是美國(guó)、日本、歐洲等地采用的V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而DSRC產(chǎn)業(yè)未能得到充分發(fā)展，而LTE-V則在技術(shù)特點(diǎn)上更符合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，漸有后來(lái)居上之勢(shì)。

LTE-V在帶寬、覆蓋、可靠性、頻率利用率等關(guān)鍵指標(biāo)上相較DSRC優(yōu)勢(shì)顯著。比如在主動(dòng)安全場(chǎng)景下，LTE-V的最大覆蓋范圍比DSRC至少大一倍，預(yù)警時(shí)間更為充裕；DSRC基于802.11p，可靠性、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量得不到保障，而LTE-V由于有基站介入?yún)f(xié)調(diào)資源分配，抗干擾能力大幅提高，特別是在車(chē)輛密集場(chǎng)景下具有DSRC無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)——實(shí)際上堵車(chē)或車(chē)輛行駛緩慢時(shí)，人們是非常需要自動(dòng)駕駛/輔助駕駛的。

LTE-V具備高帶寬、高速率的特征，適合海量交通數(shù)據(jù)和車(chē)載娛樂(lè)數(shù)據(jù)的傳送，在大數(shù)據(jù)時(shí)代具有先天優(yōu)勢(shì)；其對(duì)車(chē)輛高速移動(dòng)的支持效果也要好于DSRC；而因?yàn)橛幸苿?dòng)網(wǎng)絡(luò)支持，LTE-V還可以支持一些需要遠(yuǎn)程信息傳輸?shù)膱?chǎng)景。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，成本和未來(lái)演進(jìn)更是決定性的因素。LTE-V能夠復(fù)用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和頻譜，無(wú)需重新建網(wǎng)，從而極大減少了相關(guān)企業(yè)投資，節(jié)省大量人力物力及時(shí)間；從技術(shù)演進(jìn)來(lái)看，LTE-V將與蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同步升級(jí)，在4.5G時(shí)代已能實(shí)現(xiàn)G比特的傳輸速率和ms級(jí)的時(shí)延；到5G時(shí)代，將進(jìn)一步增強(qiáng)到10-50Gbps的傳輸速率和1ms的時(shí)延。而隨著更多垂直行業(yè)領(lǐng)域的玩家加入，更多的應(yīng)用與服務(wù)將通過(guò)移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于車(chē)輛，帶來(lái)無(wú)限想象空間。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期

LTE-V以其顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到廣泛支持。不少?lài)?guó)家政府在技術(shù)中立的前提下，希望促進(jìn)智能交通系統(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)LTE-V持支持態(tài)度，并積極研究出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)。中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)了5.9G頻譜作為L(zhǎng)TE-V V2X測(cè)試頻譜，歐洲的德、英、法三國(guó)立法規(guī)定5.9G頻譜可用于LTE-V V2X。

在國(guó)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是工信部“十三五規(guī)劃”的主軸之一，V2X在國(guó)家層面的推動(dòng)下迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。目前工信部“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖”研究也已基本完成，作為我國(guó)主導(dǎo)的V2X技術(shù)，LTE-V有很大概率成為路線(xiàn)圖標(biāo)準(zhǔn)。

今年8月，發(fā)改委、交通部也印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，明確提出要推進(jìn)制定V2X國(guó)家通信標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備接口規(guī)范，研發(fā)并利用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LTE開(kāi)展智能汽車(chē)示范應(yīng)用。

同時(shí)，包含汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)技術(shù)及部件供應(yīng)商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和通信解決方案供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈已初步成型。在國(guó)內(nèi)，中國(guó)移動(dòng)與華為、大唐移動(dòng)、上汽、長(zhǎng)安汽車(chē)等多家企業(yè)合作，共同研究推進(jìn)LTE-V產(chǎn)業(yè)技術(shù)。海外，沃達(dá)豐、德國(guó)電信、Orange、DoCoMo、軟銀等領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)商，以及博士、哈曼、電裝、大陸等汽車(chē)電子廠(chǎng)商也均對(duì)LTE-V表現(xiàn)出濃厚興趣。比如沃達(dá)豐于2015年6月攜手華為、捷豹路虎在英國(guó)蓋登共同進(jìn)行了LTE-V路測(cè)演示；德國(guó)電信基于華為提供的LTE-V硬件進(jìn)行了外場(chǎng)測(cè)試，奧迪、豐田和其他汽車(chē)企業(yè)均提供了研究車(chē)輛；DoCoMo與電裝近日也宣布將共同研究LTE-V。

LTE-V標(biāo)準(zhǔn)即將制定完成，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)有力的政策、通信產(chǎn)業(yè)鏈以及謀求創(chuàng)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。而從國(guó)家角度看，我國(guó)盡管已經(jīng)是世界上最大的乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)掌握在海外巨頭手中，通信技術(shù)則比較領(lǐng)先，如果將通信與汽車(chē)結(jié)合，另辟蹊徑，有可能是我國(guó)汽車(chē)和通信產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。